動力系統

動力系統組問題

350及300馬達壽命有多久?EP1080+ICS300+350馬達+9.6V電池這樣的組合會過勞嗎?

EPS-350C的馬達，配ICS100和ICS300用EP1080漿，慢速時沒問題但全速後馬達會斷斷續續的轉動，接下來就斷電了；換上EPS300的馬達又安好沒事，為什麼會如此?

廣營有沒有可能推出EPS 350的逆轉型?

直驅動力系統 EDP-50是逆槳的，要如何處理呢?

馬達是否可採用水磨法試俥?

廣營為什麼馬達前後不加裝培林減少旋轉損失?

請問一下，動力組要用哪種潤滑油 ?

網站上的動力組測試資料是不是地面無負荷時的資料?

GWS的300馬達是否有分?

馬達轉子的問題?

為何馬達要加上電容器?

如何分辨EPS400c馬達與EPS300c的馬達 (外觀)?

ESTARTER 動力組我買的是EPS-300C會不會影響飛行動力？

請問海貍改300 或400直驅的效果如何？

請問EPS-300C能用10.8V的鋰電嗎?

350及300馬達壽命有多久?EP1080+ICS300+350馬達+9.6V電池這樣的組合會過勞嗎?(TOP)

較好的組合是EP9070+ICS300+350+9.6V電池，一般EP1080是給8.4V搭配使用的，超負荷或許可得到較佳的動力表現，但使用壽命將影響。每個人觀念不同，有些人願意用高的表現與花費來得到飛行快感，追求極至也沒錯，保守的人、飛行行家選負荷較輕，較積極、追求速度與特技的人講究效能。目前的電動發展到此，除非有更高效能的馬達「如低價無刷」省電馬達或超輕機身...等。

EPS-350C的馬達，配ICS100和ICS300用EP1080漿，慢速時沒問題但全速後馬達會斷斷續續的轉動，接下來就斷電了；換上EPS300的馬達又安好沒事，為什麼會如此?(TOP)

這應該是因爲您的電池放電能力不夠，或是沒有活化。350C的電流要比300C大好多的！不知道您的EPS350ｃ是哪一組，不如般應該是原套件C組（易速達的標配），如果是這樣的話您應該用1060以下的槳，如1047、9070等，1080有些大了，會使電機超負荷，電流過大，所以電池會承受不了的。您可以換小點的槳一試試看！或者是也有可能是接收機太靠近電變了，也會因爲干擾而出現這種情況！

廣營有沒有可能推出EPS 350的逆轉型?(TOP)

電源反接就可以了，但如果已調過進角就要再調一次。

直驅動力系統 EDP-50是逆槳的，要如何處理呢?(TOP)

直驅動力系統EDP-50馬達組是逆槳的，是可以這樣用的，不過要注意以後用在別處時，要將極性調回來。

馬達是否可採用水磨法試俥?(TOP)

將馬達放在水中以1.5V左右的電壓使其連續運轉約10分鐘然後晾乾上油，我只是用4.8V 800 的電池磨，約磨一顆電池，在磨的同時順便在軸心的地方上油，馬達磨完動力差很多尤其直驅差最多，您可以試試看，也可參考他人的意見，磨磨看.....

全新碳刷馬達的磨合方式，在此提供碳刷馬達的磨合方式給大家參考:

為何要磨合?
原本全新的馬達，碳刷與中央轉子的金屬接觸，比較接近點接觸，想像竹筷是中央轉子，平坦的桌子是碳刷，較易有接觸不良情形，亦產生較大火花，缺點是使馬達效率降低，出力也降低，磨合後，碳刷與中央轉子的金屬接觸，比較接近面接觸，想像竹筷是中央轉子，因磨合產生"鐵杵磨成繡花針"的效果，使平坦的桌子被筷子磨出光滑的凹槽，比較接近面接觸，產生較小的火花，接觸效果較好，使馬達效率提昇，(一說)磨合後比起未磨合可增加馬達出力25%-30%

如果不磨合?
直接裝到飛機上使用，也是磨合，但所得接觸面粗糙，效果欠佳

如何磨合呢?
分乾式磨合與濕式磨合兩種
*乾式磨合:馬達無任何負載，以飛機來說，也就是不裝轉接頭，螺旋槳，以額訂電壓1/3左右，運轉20-30分鐘即可，以370馬達為例，老外建議直接裝上兩顆鹼性電池，操到沒電為止
*濕式磨合:馬達無任何負載，整顆淹在整杯(碗)水裏，加一點洗碗精，接上電變，接收，電池，遙控器的油門開1/4-1/3，運轉5-10分鐘，可見杯(碗)底有一層薄薄的碳刷粉沈澱，之後馬達用清水沖去洗碗精，ok，磨完了! 磨合完記得要把馬達弄乾，免得轉子生鏽了，弄乾的方式，有吹風機吹到乾，又有先甩一甩水，開馬達，加熱馬達讓水蒸發

乾式磨合與濕式磨合, 哪一種比較好呢?
根據國際間知名的UCLA柏克萊分校，電機所Dr. Kidding教授研究，乾式磨合比較好。
其實乾式磨車及濕式磨車各有利弊，乾式的磨車法比較慢，如果你等不及就只有採用濕式的磨法，不過濕式磨車要注意，別磨太久，否則會將碳刷磨光
　

廣營為什麼馬達前後不加裝培林減少旋轉損失?(TOP)

因為不是每顆馬達都適合裝培林的，所以我們沒有打算加裝培林

請問一下，動力組要用哪種潤滑油 ?(TOP)

用凡士林試一下…，或使用汽車引擎機油粘度高，也可以試試看TAMIYA出產的專用齒輪潤滑油，效果都會不錯！

　

網站上的動力組測試資料是不是地面無負荷時的資料?(TOP)

是未加裝設機艙等阻力時所測試資料!測試時的相對空氣速度是靜止的地面狀態還是在地面風洞內模擬空中飛行時的狀態來進行測試的。動力組在地面和飛行時的效率有不小的差別哦!

GWS Hyper Drive Prop Testing 測試報告
R/C Groups Discussion > E Zone Forums > Power Systems > GWS Hyper Drive Prop Testing Jul 16, 2003 08:45 AM 測試報如下：
IPS * 5.86:1 * 7.4V * 1.7A * 5.1 oz. static thrust = 10x4.7 GWS Reduction Series prop
IPS * 5.86:1 * 7.4V * 1.5A * 4.3 oz. static thrust = 09x7.0 GWS Reduction Series prop
IPS * 5.86:1 * 7.4V * 1.4A * 4.3 oz. static thrust = 09x6.0 APC Slow Flyer prop
IPS * 5.86:1 * 7.4V * 1.4A * 4.0 oz. static thrust = 09x6.0 Kavan Softprop prop
IPS * 5.86:1 * 7.4V * 1.9A * 4.7 oz. static thrust = 10x?.? Ikarus paddle-style prop
IPS * 5.86:1 * 7.4V * 2.2A * 4.1 oz. static thrust = 09x?.? Unknown rubber prop
IPS * 5.86:1 * 7.4V * 1.3A * 4.8 oz. static thrust = 10x6.0 GWS Hyper Drive prop
IPS * 5.86:1 * 7.4V * 1.8A * 5.7 oz. static thrust = 11x7.0 GWS Hyper Drive prop
IPS * 5.86:1 * 9.6V * 1.9A * 6.7 oz. static thrust = 10x6.0 GWS Hyper Drive prop
And adding the 10-inch Ikarus paddle-style prop to the weight comparison:
20 grams = 10x6.0 Kavan Softprop prop
12 grams = 10x7.0 APC Slow Flyer prop
10 grams = 10x?.? Ikarus paddle-style prop
09 grams = 10x6.0 GWS Hyper Drive prop
07 grams = 10x8.0 GWS Reduction Series prop
請大家用理性來看GWS產品! 便宜又大碗!

GWS的300馬達是否有分?(TOP)

1.直驅前拉與減速後推
2.直驅後推與減速前拉用
因為上兩款進角不同，如何分辨，還是GWS進的馬達都是調在中立點。
300馬達用在直驅會好一點，350馬達適合減速組用，350馬達調整進角並不會與原來差太多，建議您不需要改350的進角，如您對馬達還有問題可以與廣營昆陽門市聯絡。

馬達轉子的問題?(TOP)

馬達的轉子如果開的槽數越多,那轉動時的轉舉脈動會更小(相當於一個多缸引擎),會更圓滑,這在控制上有非常好的加分效果,對齒輪等機械零件也有好處.馬達的扭力和永久磁鐵,線圈圈數有關,永久磁鐵磁力越強,轉數就越慢(但是扭力越大),所以一般會把線圈的圈數弄少一點(線圈也可以用粗一點以求能容納大電流),以求轉數和輸出功率的提昇!
基本上馬達的槽數是沒人會嫌少的,只是對小馬達而言,馬達的轉子槽很難開,在機械設計上有一定的難度,所以頂多就開到3槽就好了.馬達設計是一們很複雜的學問,它集結了熱流,電磁學和機械設計問題於一身,所以很多設計方法都是在各領域專家不斷的trade off下用錢和經驗所堆積而成的.馬達控制的最重要性能指標就是低速的控制性能,這不只關係到馬達開的槽數,同時也關係到電子變速器的切換速度和控制法則.在高速的切換速度下,配上良好的控制法則和有限的狀態回授,還是可以把爛馬達控制的很好。科技的進步,令人實在有點追不上,像無刷直流馬達,就是一個最好的例子,竟然可以在遙控模型應用sensorless control這麼高級的控制,顯示出現有的控制晶片已經做的很小又很快,可以放的了複雜的控制法則供我們的遙控模型使用.一般的直流無刷馬達不會只有3條線(電力輸入線),應該還要附加3條訊號線(位置回授線),提供參考信號給切換迴路換向作為參考,可是後來有人認為可不可以不要加入位置回授,利用有限的電流回授來找出位置的參考信號,因而導致senless control的誕生.

為何馬達要加上電容器?(TOP)

當馬達開始轉動時,碳刷與轉子之間會產生火花,稱為火花隙!
火花隙會干擾電子產品,最常見的就是當您在聽收音機時,有台老爺牌機車經過時,您的收音機會出現,答、答、答....的聲音!馬達焊上電容是為了產生濾波效果,把火花隙濾掉!一般皆使用陶瓷電容,大小約104,數量1~3顆,詳細連接與焊接方式,可參考廣營的動力組(非單買的350馬達)!
　

如何分辨EPS400c馬達與EPS300c的馬達 (外觀)? (TOP)

最簡單的方法是400型馬達體積比300型的大。

ESTARTER 動力組我買的是EPS-300C會不會影響飛行動力？ (TOP)

EPS-300 就很夠了，易速達本來就是用來輕鬆悠閒的飛，用EPS-350應該會馬力過足吧？用EPS-300就可以飛的很過癮了，一顆9.6V 730mAh 就可以飛十幾分鐘了，好好的享受易速達吧~~~，很棒的飛機！EPS-350動力組以後會成為飛機上的標準配備，至於EPS-300的動力組只做單動力組做販售。
　

請問海貍改300 或400直驅的效果如何？(TOP)

機頭太大，阻力太大，改直驅效果不佳。建議將馬達進角做調整，並建議更換成9070的槳。
　

請問EPS-300C能用10.8V的鋰電嗎? (TOP)

每當電壓被增高時，其所配置的螺旋槳負載就相對得降低！否則馬達會過負荷，效率降低，浪費電力，也沒有多出更進一步的馬力。如果以 EPS300C C齒輪比用10.8V的鋰電時，螺旋槳得以降低負載至 EPS9050，否則馬達過負荷，浪費電力，恐怕鋰電亦挺不住。您在試驗中，如果電能消耗大過 9 安培，如果不裝置散熱器，馬達很快會發熱，馬力急速下降，而且馬達壽命會減短。

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更新日期 : 2005/07/12