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進階課程 (補修改裝和飛行)
F-4U主翼補強相關問題，(用碳棒時)是把長度量好後用膠帶固定在主翼嗎? 易速達的尾輪和尾舵的結構好像很脆弱，不知是否有加強該部位的建議? 我的電動直昇機，如果7.4V 700mAh鋰電池持續放電使用可達3.5A~4A多，瞬間最大可達5A持續15秒~20秒，這組合好嗎? 購買廣營伺服機NARO/STD 2個，6動接收機乙個發射機一個，但有些此狀況不知是否為正常?
廣營所有飛機幾乎都能做地面起飛 ( 除了滑翔機外)，操作者站立於飛機後方－緩緩增加油門－讓飛機前進－前進過程中若遇飛機偏航適時以方向舵撥桿修正來保持直進性，當尾舵浮起升離地面時，輕輕帶點升舵，此時還不要放開升舵撥桿，飛機隨即升空；此時只要保持飛機直線飛行，並緩慢上升即可(切勿使飛機過度抬頭)，當飛機到達安全高度後才慢慢放掉升舵；保持水平飛行。若是飛機還有其他方向偏航(抬頭或低頭，左偏或右偏，先以撥桿控制盡量保持水平，再逐一以微調修正，若是沒把握眼看飛機手修正微調，可以請在旁的朋友幫忙。 起飛抬頭情況若是嚴重，可以試著降低馬達轉速，減少舵面效應，若無法改善，代表機頭太輕；通常重心可以抓前面一些，寧願帶一點升舵飛行，也不要出現頭輕尾重情況，重心往前一些，可以使飛機更安定，往後一些飛機會更靈活。
F-4U主翼補強相關問題，(用碳棒時)是把長度量好後用膠帶固定在主翼嗎?
(TOP)
飛機摔壞了還有得救嗎？ 請問飛機起飛有風速限定嗎？ (TOP) 其實保麗龍的飛機幾乎都可以修，只是看您願不願意多花時間去修它，廣營精心設計飛機零件單賣包，這是針對壞那裏修那裏的理念而來的，如此不會造成浪費及花費高的問題。風速對電動飛機來說影響很大，不過目前沒有風速限定的數據。
易速達的尾輪和尾舵的結構好像很脆弱，不知是否有加強該部位的建議? (TOP)
易速達的尾輪和尾舵的連接點很脆弱，在地上滑行個幾次就會鬆掉，所以盡量不要在地上當遙控車玩，零戰也一樣!不過因為易速達的尾舵和尾輪之間沒有機身擋著，所以可以進行強化處理，補強方法是剪一塊薄塑膠片，塑膠片的來源可以用伺服機包裝盒的透明塑膠殼來代替，然後塗上AB膠，對折，夾住尾輪的鋼絲粘緊，塑膠片的另一邊塗上AB膠再插入尾舵保力龍中，最後外部再包上易速達套件用剩下的珍珠版，就可以完成補強作業，保證會很堅固，在地上可以當遙控車開來開去，萬一降落的太遠也可以直接開回來，很方便!不過這種補強加工法並不適用於其他的廣營像真戰鬥機，所以在熟練起降後，最好練習定點，直接迫降在草皮上，會比較乾脆一點......
電動直昇機如果7.4V 700mAh鋰電池持續放電輸出可達3.5A~4A多，瞬間最大可達5A持續15秒~20秒這組合好嗎? (TOP) 4A應該差不多，不過要能有5A以上就好了，只怕有點不夠！因爲全速時有5A左右了！具體要看你使用什麽馬達！我們所使用的是370馬達！280的負擔太重，容易掛點。
是這樣的，如果您使用的是具有 ERV 共軸混控功能的遙控設備，那您只要在發射機上設置好混控就可以了。如果是使用像FUTABA 4VF這樣的普通設備，就需要一個混控了。同時，您用來控制尾槳的ICS50是有保護裝置的，如果不能將尾槳的信號持續保持在最低點一秒以上，是不會啓動的，尾槳自然不會動的。您看一下，是否是尾槳控制通道信號反向，如果是，將通道信號反向即可。另外看看設備設置，調整混控，使油門在最低點時，尾槳的信號也保持在最低點。加一個這樣的V尾混控就行了。
請問天線都如何處理的，最後的線頭有規定一定要在機身外面嗎? (TOP) 天線最好保持是直的，也就是多的部分放在外面啦，這樣接收機才能工作在正常的狀態，不然距離一遠會失控的！
購買廣營伺服機NARO/STD 2個，6動接收機乙個發射機一個，但有些此狀況是否為正常? (TOP)
已試過其他 GW/T-4A / FM 發射機也一樣會有上述 1、2點之情形
(此發射機測試其他組接收機及伺服機皆無1、2點之情形)
更新日期 : 2005/07/12 |